怒批小米汽车，贾跃亭“下周回国”主持正义暗号歌词

作者 | Hiu

编排 |日尧

审核 | 日尧

来源 | 互联网品牌官

小米汽车火到什么程度？

这么说的，已经冲出了国门，传到了远在太平洋彼岸的贾跃亭那儿了。

4月1日下午，身在美利坚的贾老板在微博发文，先是肯定了小米汽车发布会的成功以及小米造车的执行力和营销能力，后是奉上一段180度的大反转，对小米的“山寨文化、走捷径模式和follower思维”一通批判。

自2016年乐视陷入严重的财务危机后，早有“先见之明”的贾老板选择了run到美国。对于国内的债主，贾跃亭不曾留下分毫，唯独留下那句“下周回国”的名梗。

出走家门的贾跃亭也没闲着，一心栽在法拉第未来汽车产业上。

众所周知，贾跃亭美其名曰去美国造车是为了还债，但时间过去将近7年了，FF汽车不是频传跳票消息，就是公司遭遇接连不断的至暗时刻。

今年是贾跃亭踏足新能源汽车领域的第11个年头，不出意外，贾跃亭下一个10年会继续“为梦想窒息”，只是不知道还能否“忽悠”到为他的汽车梦豪掷千金的金主们。

层出不穷的难题横亘在FF汽车面前，但并不妨碍身在美利坚的贾老板那颗牵挂着祖国的心，时时刻刻关注着国内新能源汽车行业的技术变革与遵循原创精神等价值导向。

贾老板向小米汽车的发难，主要源于小米SU7的外观设计“撞脸”保时捷、技术上“对标”特斯拉、售价上又“碾压”这两位。

诚然，在小米汽车外观曝光之初，网上就流传起了“保时米”的说法。

雷军自己也曾多次表示，小米要造的是一辆比肩特斯拉和保时捷的Dream Car。在小米汽车发布会上，雷军也用了大篇幅去与这两位友商做对比。

不可否认，互联网上对小米汽车的质疑声是有的，还不少，但在小米SU7开售后，也造就了另一个奇观，那就是小米线下展台门庭若市，同时订单量不断攀升。

据小米汽车公布的数据，小米SU7上市24小时，大定逼近9万台。

汽车圈的悲欢并不相通。

小米汽车的销量在“狂飙”，而贾跃亭的FF 91 2.0自去年8月开启新车交付以来，截至目前仅交付了11辆，其中包括贾跃亭本人拥有的一辆。

在今年3月，FF还因安全气囊问题一次性全部召回了这11辆车。

此次“炮轰”小米汽车，让贾跃亭破大防的并不是不争气的FF汽车，而是由豪华新势力高合汽车风波事件引发的“火烧连环船”反应。

话说这高合汽车的创始人丁磊算得上是FF曾经的二把手，后来随着贾跃亭出走美国，丁磊也选择自己创业，这才有了中国造车新势力里“档次最高”的高合汽车品牌。

不幸的是，高合汽车从去年10月便不断传来停工停产、濒临破产的消息，倒台舆论甚嚣尘上。

今年2月26日，贾跃亭更是公开直言高合汽车是“行业的耻辱”。指出高合第一款车Hiphi X外观设计与FF 91高度相似。

紧接着对丁磊及华人运通关联公司提起诉讼，理由是对方涉嫌盗窃和侵犯FF知识产权、技术数据和商业秘密，包括但不限于设计、开发、生产、销售和售后等环节，属于“不正当竞争”。

昔日友好搭档，如今闹到了对簿公堂的地步。

高合汽车发展红火的时候，贾跃亭没有吭声，反而是在其“停摆期间”发起狙击，这个时间点实在是妙啊，属于典型的趁你病要你命，再顺势为自己的FF 91造势。

按照贾跃亭的话术，再结合高合汽车创始人的相关工作经历，仅在外部层面很难排除高合汽车采用FF技术的可能。

高合汽车究竟是否存在抄袭FF的行为，接下来恐怕还要经历很长一段举证和打官司过程，孰是孰非尚要看届时的法院判决书。

回过头来细想，也许正是与高合汽车的知识产权纠纷，才促使“正义使者”贾跃亭在这个节骨眼上站出来指摘小米汽车。

然而，撕不掉老赖失信人这个标签的贾跃亭，即使这番言论再占理也很难取得网友的一致认可。

在贾跃亭这条微博下方不乏扎心评论，“FF都搞了多少年了还没搞出来。”

也有站贾老板这边的：

还有清醒发言：“活下去，才能说后面的故事。”最后少不了继续问候贾老板，到底什么时候回国。

诚然，在新能源汽车市场加速洗牌的发展进程中，先活下去再说其他的。

近几年，时不时都会传出这样的消息——烧光多少多少个亿，某造车新势力要要凉了。

就近的有前面提及的，头顶多层光环出生的高合汽车，如今也难逃走上直播带货的“自救之路”。

创立之初，背靠华人运通的高合汽车不仅有来自美国的原始资本，还有政府投资，加之超豪华且体系完整的创始团队，可谓是王牌在手。

可造车并不是一股脑子扎进去的烧钱游戏，也不是简单的择优组装游戏。

这也是为什么有些大厂拥有充足的储备资金，拥有最优秀的技术人才，可投入研发了10年也造不出来一辆量产车。没错，这里说的正是前段时间正式宣布取消搞了10年之久的电动车项目的苹果公司。

当时，国内新能源车圈中众多大佬都纷纷发文感慨，其中雷军还表示“震惊”，并为小米汽车打了一波走心广告：“认认真真为米粉造一辆好车！”

造好车，比拼的不只是车圈各位大佬的嘴上功夫；

对于某个品牌产品的好坏，能下定义的，也不是那些连新车都没摸过的、量产“激情澎湃”言论的网友们。

一辆汽车，从无到有，从展台驶向大马路，这段历程，不但考验着一家企业最基础的财政实力，关键还有背后的经营管理能力，二者缺一不可。

既然入局了，企业每一刻面临的都将是生死存亡之战。

要是不想被挤下牌桌，车企们在尽力做好产品的前提下，必须要用百分之二百的精力应对好每一场价格战、渠道战、营销战、人才战、技术战、供应链战、产品升级战……以及时不时不知道从哪个方向发出的明枪与暗战。

做好万全应对之策后，企业到底能活多长时间，决定权就交到用钱包投票的消费者手中了。