奔驰，打破中产需求结界庄生晓梦迷蝴蝶 望帝春心托杜鹃

三十岁之后，总是会想起定格在过去的一些场景。

小时候最喜欢在马路上遇到驶过的火车，看着栏杆放下，我总会特别兴奋地细数着这列火车有多少节车厢。那时候，叔叔对我说，长大了要开轿车，做有出息的人，然后带我买光明冰砖。

还记得我实习的公司楼下就是奔驰4S店的展厅，那是每个进入这栋楼的年轻人都要驻足的地方。在他们驻足的时候，默默许下自己的奔驰梦。

近十年，中国汽车工业发生了天翻地覆的变化，但奔驰仍是这个时代的标杆。当初许下奔驰梦的那批年轻人，相当一部分在事业有成后，也如愿成为了奔驰车主。

奔驰的“意义感”是它经久不衰的一大原因，同时我也看到了它对于消费者需求变化的细微洞察，并以此为依据不断精进。

那么，用户的生活状态和需求场景到底发生了哪些变化？奔驰又是如何满足这些需求的？今天我们以中产人群为研究对象，聊聊这两个问题。

当下30岁到45岁的中产人群有一种生活状态，就是生活和事业高度融合。基于这样的生活状态，他们的用车场景也开始向外蔓延。

举个直观的例子，即使买一台行政座驾，他们用车也不只是去干一件事。可能要开着这台车接孩子放学，工作没处理完要在车里处理一下工作，有时又要开着车带全家出游。商务用车和家庭用车的界限正在变得模糊，用车场景也在变得多元。

那么，奔驰是如何在需求蔓延处满足不同诉求的？关键就在于对舒适度和安全性的极致追求。

以奔驰E级车为例，这款车有超过十项中国专属后排豪华舒适增配，包括后排座椅加长、电动可调腿托、后排座椅颈部加热、侧窗电动遮阳板等等。无论是接送客户、接送孩子上学放学，还是带一家人出去玩，乘客都能获得非常舒适的体验。

在舒适性之外，安全性也是家庭用车的重中之重。奔驰E级车延续了奔驰的安全理念，该硬的地方硬，该吸能的地方吸能。碰撞承载区、发动机盖、车门板、行李箱盖等部分车身覆盖件，采用了航空级挤压成型铝和压铸铝，确保在碰撞中分散冲击力，这样的结构使得车身即使发生碰撞，也能保护车内乘客安全。更值得一提的是奔驰首创的PRE-SAFE®预防性安全系统，碰撞发生前系统会调直座椅靠背、收紧安全带、关闭天窗甚至将乘客推向远离车门的位置。

对于驾驶员，最怕的是出事故，最最怕的是出事故的时候家人朋友在车上。但如果此时驾驶的是一台安全性拉满的奔驰E级车，会不会安心很多？

对安全性和舒适性的极致追求，加之多元用车场景，这是中产的用车诉求。奔驰对这群用户需求的敏锐洞察，不仅仅体现在奔驰E级上，在其他车型上也有体现。例如：新一代GLE SUV后排座椅靠背角度可电动调节，支持40:20:40比例放倒，头枕高度同样可电动调节，不同身高、不同习惯的乘客都能找到适合自己的舒适坐姿；GLS SUV配备了丰富的舒适配置，比如先进的雾霾过滤系统、有加热通风功能的二排座椅、后排座椅娱乐系统，等等……

使一款车适合更多元的用车场景，这件事不仅仅奔驰在做，但在奔驰身上我们能够看到它对于用户需求细微处的洞察。它不是找到一个最大公约数，使一台车商务场景能开，家庭也能用，而是在每个场景都最大限度做到舒适、安全。

奔驰满足多元场景的方式不是做成“万金油”，而是在每个场景都做到极致。

这两年，越来越多的车企自称“豪华”品牌，但到了一定年龄的中产，他们对“豪华”的定义，绝不仅仅是冰箱彩电大沙发。他们对质感和审美有自己的偏好，可以接受新鲜事物，但更认可有底蕴的豪华。

而有底蕴、有历史的豪华感，恰恰是奔驰的底色。

在这我想问一个问题，到底什么是“豪华”。现在汽车行业对豪华这个词有一种泛用，认为堆料就是豪华，或者贵就是豪华，但什么是真正的豪华？

我认为豪华可以分三层：第一层，高端，现在很多自称“豪华”的车企停留在这一层；第二层，有底蕴的奢华，在外观、内饰的设计上，能够展现出岁月沉淀下的考究与审美；第三层，是产品之外能体现更多价值的豪华。

显然，奔驰的“豪华”已经超越了第一层，更多是在第二层和第三层。这也是为什么市面上所谓“豪华”的车企那么多，但奔驰在豪华车里仍然是不可替代的存在。

首先在设计上，奔驰的外观和内饰足够经典、优雅、大气，经得起时间的考验。比如E级车的整车比例非常漂亮、有气场。从“璀璨星雨”数字大灯、“璀璨星芒”尾灯、“璀璨星环”格栅，到“流星掠影”光毯，车外到车内都是全方位的仪式感。就算工作和生活有压力，解锁、开门的那一刻，也能瞬间多一分好心情。

除了“漂亮”、“有氛围感”、“能带来情绪价值”，奔驰的豪华设计还有个隐藏属性，就是可以充当社交货币。有生意伙伴坐你的奔驰GLS SUV，远远走过来看到四根镀锌辐条横贯进气格栅，拉开车门脚下星徽引路，走进车里64色氛围照明系统映出缤纷内饰环境，带杜比音效的Burmester®柏林之声环绕立体声音响系统传出悦耳歌声。就算双方都是I人也无所谓，这台车就够两个人打开话题。

我再说个场景，一天你开着GLE SUV去机场接朋友，“夜幕星河”格栅上是标志性的三叉星徽，开门动态星徽迎宾灯亮起，坐到副驾面前是双12.3英寸大屏，空调出风口都是镀锌金属，细节满满……根本不怕冷场，这台车就是一路的谈资。

有底蕴的设计感，正是如此。

奔驰在设计上的豪华毋庸置疑，不过就像我说的，第三层的豪华是产品之外的豪华。大概三年前我们写过一篇文章叫《关于一份承诺的所思所想》，那篇文章里写了很多有关奔驰豪华服务的案例。比如：台风天交通瘫痪，在接到求助电话后经销商工作人员立刻出发营救车主；车辆检修等待时间比较无聊，奔驰售后服务人员会为等待中的车主录制换滤芯的对比视频；某奔驰经销商每月在保安、保洁中评选微笑之星，鼓励员工为客人提供微笑服务……

奔驰始终是豪华车的引领者，不但因为它是汽车的发明者和设计潮流的引领者，还在于它引领着这个行业的服务标准。奔驰对豪华的定义不仅仅是产品上的“豪华”，还在于传递体验上的“温度”，把豪华理念延伸至服务、客户关怀的各个方面，这才是最深层次的豪华。

在奔驰这里，豪华不是吸引用户的噱头，而是流淌在血液里的品牌基因。

这几年新势力都在强调数字化、智能化，但对于需要在事业上投入大量精力的中产来说，数字化不是越满越好。很多智能化功能对他们来说是冗余的，反而要耗费大量时间来探索、适应。

智能化终究是服务于人的，在用户用得上的实用功能上做到极致，就是最适合的，最好的。

说起汽车智能化，很多人会联想到新能源车，但奔驰说，数字化、智能化不是新能源车的专属。例如：E级车配备高通8295智能座舱芯片，能够带来丝滑的智能座舱体验；读心语音助理、和车机深度融合的高德定制导航、多媒体应用生态……各项数字化功能实用又好用。

现在汽车行业里经常传来一种声音，“燃油车型很难做好智能化”。但奔驰向我们证明了，燃油车和智能化不在对立面。奔驰E级车首发L2+导航辅助驾驶系统、GLS SUV提供梅赛德斯-奔驰智能领航辅助Pro、GLE SUV全系标配驾驶辅助组件增强版……实用的智能化功能，奔驰都在陆续落地。

奔驰做数字化的目的不在于为了科技而科技，而是从实用和安全的角度，为驾驶者带去最大限度的舒适和便捷。现在有些车的辅助驾驶和智能驾驶从功能上看很“高大上”，但也不乏“不安全”、“不敢用”的诟病。这样的科技化，违背了一台汽车基础的安全价值。

响应新时代的新需求，但并不盲目跟风，我想这是奔驰能够持续穿越周期的底气。

根据中国汽车流通协会发布的数据，奔驰E级位列中大型车三年保值率TOP 1。无论是汽车工业发展的长周期，还是一款车生命历程的阶段性周期，奔驰都有不错的表现。奔驰作为百年车企，在内燃机时代以“老大哥”的姿态引领行业，又在数智化时代用自己的方式积极拥抱智能科技。每一个时代的奔驰，都有每一个时代的奔驰力量。

奔驰在不久前将自己的品牌理念诠释为，“何以奔驰，惟有奔驰”。不但是对初心的宣告，也是对自身优势的确认。

奔驰，始终是汽车工业中那个有象征意义的符号。

通过以上内容可以发现，奔驰的豪华绝不是单个发动机、某个座椅、一个仪表盘或是某一处的设计，而是基于造车理念、设计风格、前瞻技术、高深制造综合而来的豪华。在此基础上，随着用户习惯、生活方式、用车场景的不断变化，奔驰也随之而动，不断精进。

正是因为如此，奔驰在每个时代都是那个特殊的符号，在奔腾的时间长河中经久不衰。

记得在我小时候，舅舅家的表姐嫁给了一位华侨，表姐夫有两辆大奔，这件事曾是我和小伙伴不断聊起的话题。当年对奔驰心驰神往的人中，也曾有我一个。前几年公司要买一台商务车，我和合伙人一致决定要买一台奔驰，算是圆了小时候的梦。

当我们回头望的时候，会发现时代的潮涌不可逆转，但仍有品牌做成了永恒。