售价百万，中国品牌的“迈巴赫”来了白云深处

作者 | 李大为 来源 | 互联网品牌官

只有“邀请制”才能亲眼看到的尊界S800终于揭开了神秘的面纱，在华为Mate品牌盛典压轴出场，预售价高达100-150万。

然而，这款车一经露面，便在网络上引发了轩然大波，尤其是其造型设计成为了争议的焦点。既有网友们毫不留情地评价其 “丑”，也有将其捧为 “尊” 品，舆论呈现出鲜明的两极分化态势。

作为华为鸿蒙智行的大成之作，这辆百万级的新车究竟将目标受众锁定为传统低调的 “老钱” 阶层，还是新兴时尚的 “新钱” 群体？而它又是否有足够的实力，去冲击长期被BBA、保时捷乃至劳斯莱斯所垄断的豪车市场格局呢？

这届广州车展，最“大牌”的品牌可以说是尊界汽车了。

为何会有此论断？因为普通观众若想踏入被称为 “黑帐篷” 的尊界展台，会被工作人员拒之门外。原因是尊界汽车的展示区域采取邀请制，唯有像头部媒体、VIP 以及企业老总这类提前预约成功的人士方可入内。

不仅如此，那些有幸获得尊界邀请之人，进入后亦需遵循额外规定。据媒体爆料，在踏入展车区域前，得签署三四份价值 500 万的保密协议，并且上交手机，手机摄像头还得贴上胶带。

而收手机的做法更是为了确保尊界汽车信息的保密性，参观者务必对所见一切信息守口如瓶，严禁擅自对外泄露，杜绝参观者在未获授权时进行拍照、录像或借助其他途径传播相关信息。

把私享会放到国际车展上，尊界，在国内或许是第一个。

伴随着华为新品发布会到来，尊界S800从广州车展的“黑房子”驶出，正式在华为Mate品牌盛典上亮相，此前神秘面纱终于被缓缓揭开。

这台车以其卓越不凡的车身尺寸震撼登场，车长达到 5 米 48，车宽延展至 2 米，车高则为 1 米 53，轴距更是长达 3 米 37，这般尺寸与梅赛德斯 - 奔驰迈巴赫 S 级相较而言极为相近，且拥有双拼色与全黑涂装两种独特风格，尽显奢华与大气。

而其最为夺目的亮点当属华为 L3 架构与第二代途灵底盘（龙行底盘）的精妙融合，赋予车辆先进的空悬系统以及灵活的后轮转向功能，无疑将为驾乘者带来前所未有的操控体验与出行享受。

可惜的是，这次尊界S800的发布依然是“犹抱琵琶半遮面”，除了外观之外，只有一张后排座椅的局部图片。同时余承东虽然说了一堆“尊界S800采用六代机理念、8S设计标准打造”、“首发第二代途灵平台——途灵龙行平台”、“开创了百年底盘架构先河”这些博大的词汇。

好像是亮相了，但又好像没有，如亮。不得不说，尊界，真的太“尊”了！

不过尊界S800正式发布之后，对外观的争议显然不小。

有人认为：这个车没有之前媒体说的那么“尊”，包括在比例、姿态、短尾厢设计上都很难和迈巴赫、劳斯莱斯这些比较。

也有人却认为：作为一个科技旗舰电动车，自然会根据电驱的特点来重新塑造超豪华产品的比例姿态，同时车身尺寸也不小——最重要的是，实车的体量感和照片上还是很不一样。

由于尊界S800需要考虑风阻系数，所以溜背设计是必然的选择，同时也拥有一个相当宽大的C柱形态。参照奔驰EQS的设计思路，尊界S800这个溜背处理就容易理解了。

另外，之前一些概念图和尊界S800比起来，最大的区别就是尊界S800整个轮廓更方正一些，型面没有那么圆润，包括车头也更昂扬，并不是享界S9那种比较俯冲的低风阻设计。

尊界除了尊，备受瞩目的还有预售价。

作为华为与江淮合作推出的豪华D级轿车，定价100 - 150万在国内售价排名第二，仅次于红旗国雅（售价140万起）。

但凡旗舰，必有过人之处，否则，如何能够支撑起100-150万元的预售价？

华为从最初的问界M5入局汽车行业，经历问界、智界、享界之后，如今尊界S800加入，华为鸿蒙智行智能汽车出行版图似乎让人越来越有点感到不可思议。

作为华为鸿蒙智行最后一块汽车版图，尊界之所以定价百万级，这种信心源于此前问界、智界、享界等车型的终端表现。

具体来看，今年10月鸿蒙智行全系交车4.16万辆，32个月累计交付新车50万辆。其中问界M9在10月交付1.6万辆，发布10个月累计大定突破16万辆，连续7个月蝉联中国市场50万以上月度销冠。问界M7系列10月交付1.58万辆，10月大定破2万辆，2024年问界新M7交付已超17万辆。享界S9，上市以来连续8周蝉联40万以上纯电轿车销量第一。轿跑SUV智界R7在10月交付4730辆，上市33天大定突破3万辆。

尤其是问界M9第一和第二季度毛利率达到35%左右，远远超出了传统汽车产品毛利率普遍在6%至15%的水平，问界M9的单车毛利在7万到8万元。这让华为尝到了甜头，华为希望凭借鸿蒙智行的规模化成果经验，推出百万级的尊界，更希望在尊界身上再次复制问界M9的毛利率表现，以便能挣到更多钱。

其次，颠覆性的技术突破也是尊界S800定价百万级的重要底气之一。

余承东说，尊界S800会是鸿蒙智行年底的压轴旗舰。

尊界S800真正的核心看点有两个：一是中国第一款量产L3，二是华为首次将鸿蒙智行价格提升至百万级。那么，其L3技术含金量如何？与迈巴赫S 480相比，定价是否保守？我们推测，在100万起售的定价策略中，L3技术价值至少占一半。

华为去年发布 ADS 2.0，余承东称接近 L3 级，今年 ADS 3.0 定义为 L2.999。软件上，华为整合 BEV 与 PDP 网络成 GOD 大网，类似理想 VLM + 端到端且执行思考同步，接近 one model。内测显示 ADS 3.1 及 V3.2 beat 主要优化细节，L3 架构软件逻辑变化不大，可能升级感知硬件。

尊界 S800 车顶大激光雷达或为新一代高线束产品，规格超半固态 192 线。因激光雷达成本高且与探测芯片升级相关，新芯片 IMX479 去年量产，华为可能据此整合更高线束激光雷达，这使现有鸿蒙智行高阶车无法 OTA 升 L3。

车身四周类摄像头是车规级 ToF 传感器，发射光信号算距离成三维图像，类似双目摄像，有结构简、集成高、不占算力、抗干扰强等优点。与激光雷达配合，尊界 S800 的 L3 自动驾驶更强，驾驶员零接管，人车混行拟人化。受成本与开发难度限制，华为 L3 技术短期内难下放到百万级以内车型。

尊界S800发布后，不少网友给其打上了“中国汽车走向真正意义上的旗舰的重要开端”的标签。

据统计，2024年1-9月中国乘用车市场终端售价超过80万的车型销量排名。在前15名的车型中，仅有5款豪华轿车入围，分别是奔驰S级、保时捷帕拉梅拉、迈巴赫S级、宝马7系和奥迪A8。整体市场表现来看，豪华轿车在这一高端细分市场的销量占比不足25%。

若将时间轴拉长不难发现，中国百万级豪华轿车市场的核心竞争者始终聚焦于这五款德国车型上，尽管雷克萨斯LS一度被视为最具潜力的挑战者。可以说，这五款德系豪车所面临的真正对手其实是市场自己，也说明百万级豪华轿车市场是一个相对固化的市场。

这个榜单中还有一个值得注意的一点，那就是仰望U8。从数据来看，仰望U8的整体表现尚可，虽然与第一梯队竞品有差距，但已经可以和第二梯队竞品抗衡，证明仰望U8是受到市场认可的。

在百万豪华轿车这个已然成熟且固化的市场环境中，推出一款同质化产品显然毫无意义，即便华为总是将它与迈巴赫、劳斯莱斯、宾利等联系在一起，而我们知道，向上比产品，向下比价格是华为一贯的营销策略。

换句话说，华为不是要造一台百万级的轿车去抢BBA的市场，而是要造一个新的市场，开创让别人追随的新市场。

华为三折叠屏手机的畅销，背后的凡勃伦效应不可忽视，也就是所谓的“炫富”。

奢侈品广告并非针对富人群体，而是面向广大普通消费者，旨在普及品牌认知。当普通大众了解并认同该品牌的价值后，富人在购买时方能体验到那份独特的优越感与满足感。

接下来，就看尊界如何利用科技去讲好自己的故事了。