豪车保时捷，付不起600块映山红 歌词

11月23日，一段“上海一货拉拉司机向保时捷工作人员维权”的视频在网上流传，引发了全社会的关注。

当事人是货拉拉的司机，他称保时捷工作人员拖欠600元运费，还向平台投诉导致自己被封号，在维权视频中，当事人货拉拉司机处于情绪失控状态，大喊着：“我还要靠拉货赚钱养病。”

在这件事背后，有着豪车品牌欺负底层打工人、老外在上海殴打国人、平台对员工的压迫等噱头，种种强弱要素的对比叠加，加强了这件事的传播力度，让全民都站在了货拉拉司机这边，让此事上升为一场维护社会公平正义的自发性呐喊。

但经过几天的发酵，有人称这件事在本质上只是一则关于搬运费的纠纷，与所谓的保时捷为富不仁、老外在上海无法无天、平台压榨员工等要素没有关系，从而引发了另一场争论。

其事实到底如何，今天咱们就走入这件事，扒一扒这件事的真相。

事情的原委是这样的，11月21日，上海前卫有限公司要将一批货物运到保时捷赛车场，于是在货拉拉平台下单，请司机来将这批货运到指定位置，并在平台支付了相应的运费。

但在收到货物后，货拉拉司机声称由于在取货时将货物从3楼搬运到1楼，要求上海前卫咨询有限公司额外支付费用600元，而双方的最初的矛盾点就在这600元的搬运费上。

据悉，当时司机和发货方（姓杨的）谈好了价格，并约定到付，但当司机将货送至保时捷赛车场后，收货方却拒绝支付这600元。

核心的问题，上海前卫公司这600元的运费该不该付？当然该付，因为货拉拉司机的本职任务是将一批货从一个地点送到另一个地点，但并不包括搬运这一非本职任务。既然货拉拉司机和送货方谈好了搬运价格，且司机付出了劳动，那么他就该获得这600元的报酬，无论是送货方给还是收货方给。

但在这件事上，收货方可能是不清楚搬运费要额外支付，也有可能是没跟送货方联系并且认为司机要价太高而不愿支付，到此，这件事还是一场有关运费的纠纷，只要双方态度好，前卫公司好好了解事情原委并支付600元，也就过去了。

但现实是，该公司最终支付了600元的搬运费，可在支付的同时，他们也在平台上对货拉拉司机进行了投诉，导致司机被平台封号（后续司机称并未被封号只是被限制接单，而货拉拉则称确实接到投诉，但并未封号与限制接单），这才让司机真正情绪失控，并用手机拍摄了现场的画面。

在司机拍摄的视频中，有三点被大家广泛讨论：

1.司机称自己身患重病，就指望着货拉拉挣钱养病，欠几十万元外债；

2.视频中有员工在向司机道歉，希望他能消消气，但有一个女员工堵在公司门口，一幅笑嘻嘻的挑衅面孔；

3.视频中有一个外国人试图争夺司机的手机，发生了殴打（后双方都认为是推搡）。

依旧就事论事，司机在情绪激动下的描述确实有夸大成分，但事情谁对谁错依旧是一目了然的：该公司拒付600元搬运费有错在先。

而在视频中，请求司机消气协商的几位员工我认为问题也不大，但那位堵在门口笑嘻嘻的女员工以及抢夺司机手机的老外肯定有问题。

前者的行为是对本就情绪激动的司机师傅的挑衅，给司机与观众营造出一种“霸凌”的气氛。

另一方面，该司机将自己描述为“无敌之人”，虽然在口头上说要“同归于尽”，但一直未有过分的举动，只是一直在用视频捍卫自己的合法权益，而外国人抢夺司机手机的行为，则是侵害了司机的人身安全与个人财产，当然是错加一等。

所以说，这件事的起因确实是因为运费纠纷，但在后续的处理上，也确实涉嫌霸凌以及外国人欺负国人的要素在。

但再对这事进行挖掘，却好像并没有大家所骂的保时捷为富不仁、货拉拉平台压榨员工等要素。

那么，是网友错怪保时捷和货拉拉了吗？

咱们先说保时捷，毕竟这件事在传播路径上最大的噱头就是“卖60万元的保时捷却拒付司机600元的搬运费”“保时捷也开始坑穷人了”等标签。

咱们在第一部分梳理了事情的来龙去脉，发现这事和保时捷本身无直接联系，事发的主体是保时捷的合作方项目组，也就是上海前卫咨询公司，但一些媒体为了流量，把聚焦点都投向了保时捷，最终让保时捷成了背锅侠。

要是硬说这事怪保时捷，人家也确实有点被冤枉，但要是硬说和保时捷无关，那也确实脱不了关系——最起码，保时捷在管理上是存在问题的。

像是在于合作中，对合作方人员的要求不够到位，也没有在品牌活动现场的管理责任。作为不少人心里排名第一的豪车品牌，保时捷必须要在每一项工作中都做到无微不至，犯不着为了600元去承担舆论上的风险。

最起码的，必须要求合作方在每一项和保时捷有关的经营活动中，都必须有发票。像今天这个事，发货方和司机没走平台，而是自行协商，导致没有发票，而收货方毕竟也是打工人，600元也不算小数目，没有发票就很难去报销，最终导致扯皮。

而开发票这个事，又要牵扯到货拉拉平台。原本大家责怪货拉拉平台压榨员工，不论对错，一言不合就封号，但今天货拉拉回应称并没有进行封号，也没有限制司机接单。

假如货拉拉的回应是真的，那确实是有点冤枉，但我觉得这件事货拉拉也有不小的责任（非法律责任，而是社会责任）。

事情的起因是发货方和司机只是口头协商，没有走平台，那问题是就成了司机和发货方为什么不愿意走平台。

一个原因咱们分析过了，保时捷没有这方面要求，发货方比较随意，就懒得走平台，搞了个口头协商；

另一个原因是走平台的价格会更贵，平台要抽不少钱，或者消费者掏的更多，或者司机赚的更少。

对货拉拉司机来说，运输这一过程肯定要被平台雁过拔毛，但搬运这一过程是个合法合理的创收环节，反正客户有需求，自己有钱赚，何乐而不为？

但这样做存在很大问题，一是无法出示发票，就像本次事件一样被闹大，二是司机在搬运过程中可能会对货物造成损坏，最后导致更大的扯皮。

我的建议是，货拉拉最好能将搬运这一环节的大部分收益给司机，并为消费者和司机提供搬运的收费的标准，给出相应的发票。此外，还应推出相关的运输保险，更好地保障司机与消费者的权益。

理清各方的权责关系后，保时捷的责任确实没有想象中那么大，这不是在洗地，之前保时捷的几次销量下滑和降价，本号的几篇文章都没替它说好话。

其实自今年以来，保时捷的糟心事是一件跟着一件，销量下滑、被经销商逼宫要求换帅、加入价格战又退出价格战又加入价格战，再到最近因600元运费被围攻，这些或内部或外部的风波让保时捷十分“水逆”。

在中国市场，玛莎拉蒂和劳斯莱斯等品牌已经证实过频繁的负面舆情对品牌的伤害——前者至今还被叫做“小三车”，后者也一直摘不掉“网红车”的帽子。二者今年销量的下滑都非常明显。

当下，保时捷的销量下滑也非常严重，虽然网友经常吐槽它割韭菜式的选配，但大部分车友还是认可它的设计、机械素质和调教能力的，可频繁的负面舆情，无疑让保时捷压力山大。

再加上国产豪车的崛起，让保时捷现在的处境十分艰难：SUV领域，问界M9和理想L9在不断蚕食保时捷Macan和Cayenne的地盘，前不就，Macan起售价都跌破40万了；跑车领域，自己的模仿者小米SU 7 Ultra也跃跃欲试。

其实，保时捷在海外市场的销量仍旧蒸蒸日上，但在中国市场可谓惨不忍睹，在价格战的加持下，前三季度的销量依旧暴跌29％。

或许，保时捷依旧是那个保时捷，并没有降低任何的品质，但中国市场早已不再是原来的那个中国市场了。随着国产车的崛起，随着国内消费者有了更多更优质的豪车选择，让保时捷的品牌号召力山河俱下。

在未来，我们很难想象，保时捷该怎样改变才能继续留住国人的芳心——跟不上时代的变革，成为保时捷、起码是保时捷中国当下的无解难题。