时代风口的重庆，跨越进击的渝西维塔斯海豚音歌名

在新时代推进西部大开发战略和新一轮产业转移中，重庆迎来历史性的发展机遇。

全市“一盘棋”谋篇布局之下，占据重庆总面积约六分之一，总人口约四分之一的渝西地区，正在强势进击。

当前，渝西地区国土空间规划呼之欲出，锚定未来10-20年发展。

何为渝西？

渝西地区国土空间规划统筹江津、合川、永川、大足、璧山、铜梁、潼南、荣昌8个区，总面积1.35万平方千米，人口739万（2022年数据）。

历史沿革上，渝西8区曾同属江津专区，又称“江八县”。1981年，改为永川地区，1983年划入当时的四川省重庆市。1997年，重庆直辖之后，原来的“江八县”先后撤县建区，由于地处重庆西部，因此又被称为渝西地区。

从地理物产条件来看，渝西地区坪坝和低山丘陵地形地貌占比超过75%，长江、嘉陵江、涪江从境内流过，自然资源和物产丰富。

过去70后、80后熟悉的重庆土特产江津米花糖、江津老白干、合川桃片、永川豆豉、潼南黄桃罐头、荣昌猪都是自渝西地区。

从经济发展现状来看，渝西地区虽然低于中心城区，但又高于全市平均水平，在重庆处于“第二梯队”。2023年江津区、永川区和合川区都迈入了千亿GDP俱乐部，分别位列全市第6、第7和第11位。

近年来，在国家战略和重庆高质量发展势头叠加之下，渝西地区各种利好不断，一场高能级、加速度、一体化的发展大幕已经拉开。

2020年，渝西地区迎来一次重大区域能级提升，重庆主城区由9区扩容到21区，渝西地区被纳入主城都市区。

2024年，国务院批复的《重庆市国土空间总体规划（2021-2035年）》，明确主城都市区分为三个片区，分别是中心城区、渝西地区和渝东新城。

这意味着，渝西地区已是广义上，名副其实的重庆主城组成部分。

日前，重庆市委常委会在审议渝西地区国土空间规划时指出，要加快打造支撑未来重庆高质量发展的新空间、动力源和增长极。

显然，这些措辞定位的背后，是渝西地区在重庆发展层面上，将承载的重要功能和发展任务。

除了重庆发展层面，渝西地区还被纳入了成渝地区双城经济建设的国家战略中。

从区位来看，渝西地区毗邻川中、川南地区，位于成渝地区双城经济圈中部主轴上，是双城经济圈建设的先行区，也是重庆向西，成都向东的战略节点。

在此背景下，2023年3月，四川省和重庆市出台《推动川南渝西地区融合发展总体方案》，将渝西地区与四川南部的自贡市、泸州市、内江市、宜宾市共同联动，形成渝西与川南融合发展的格局。

目前，渝西地区与四川的互联互通正在加强加密。

除了已通车的成渝、渝蓉、渝泸、渝遂、江习、永泸、潼荣、大内等高速公路以及成渝高铁、兰渝铁路、渝昆高铁（重庆至宜宾段）等，在建的成渝中线高铁计划在2027年通车。

上世纪60、70年代的三线建设时期，以江津、永川为核心的渝西地区，就形成了良好的工业基础。

半个多世纪过去了，渝西地区的工业制造业，正进入跨越时刻。

2023年，重庆市规上工业增加值增长6.6%，但永川和大足分别增长了11.2%和9.0%；在工业投资增速方面，全市投资增长13.3%，而潼南和大足分别增长了28.5%和31.4%。

重庆专门制定《先进制造业发展“渝西跨越计划”（2023-2027）》，明确提出将渝西地区打造为全市先进制造业发展新高地，建设成渝地区双城经济圈先进制造业协同发展示范区。

目前，永川已形成汽车及零部件、机器人等五大产业集群，长城汽车、雅迪电动车等一批先进制造链主企业在永川落户。

江津重点打造千亿级新能源光伏产业、数字经济核心产业和农机装备产业。其中，农机装备是特色产业，微耕机年产量超50万台，约占全国的六分之一，出口量占总销量80%以上、连续多年位居全国前列。

大足依托五金、汽摩零配件等产业优势，引进一批摩托车整车企业和关键零部件配套企业，成为全市重要的汽摩配件生产基地。

铜梁主攻新型储能产业，引进了海辰储能重庆基地项目，将建成西南地区单体产能最大的储能电池工厂，年产值达300亿元以上。目前，铜梁10平方公里储能产业园基本建成。

潼南聚焦汽车回收拆解及再制造大市场，布局动力电池回收再利用、储能、零部件修理、贵金属提炼、汽车再制造、废料处理、大数据应用、驾校租车、二手车销售9个板块，提升废旧汽车价值，打造重庆汽车后市场产业基地。

璧山持续发力电池、电驱、电转向、电制动、底盘、智能座舱等细分领域，加快打造具有辨识度的智能装备产业。目前，重庆产出的新能源汽车动力电池有70％是“璧山造。

合川落地重庆火锅食材产业园，引进300多家企业，围绕火锅原材料种植养殖、食材加工、集散交易、产品研发、检验检测、消费体验等，打造重庆火锅食材全产业链。

渝西地区的制造业开始呈现先进性、高新性、多元性的特点，产业跨越未来可期。

渝西八区，齐头并进，兄弟登山，各自努力。