前不久，《读者》上的一篇名为《高铁是快，快到破坏了回家这件事应有的形式感》的文章被骂上了热搜。
作者在文中写道：
“火车一再提速，我却离家越来越远。”
“火车已经不再像从前一样，是一种沉重的、让人感到难过的事物。”
意指高铁破坏了人们回家时的仪式感，充分体现了文青的欲求不满与无病呻吟。
但跳出文章来思考，不知道什么时候开始，绿皮火车离我们的生活越来越远了，即使想慢下来，很多时候也缺少了应有的选择。
而我们有关绿皮火车与鸣笛声的记忆，似乎是和方便面紧紧联系在一起的。
恶劣的乘车环境让多少人在绿皮火车上靠着一桶泡面缓解了一身的疲乏，成为难捱乘车旅程里难得的美好记忆点。
可乐、榨菜、方便面，因其能迅速且较便宜地为人们带来高糖、高盐和高饱腹感，也被网友戏称为“穷鬼三件套”。
可让人感到悲催的事情是，长久以来陪伴我们的“穷鬼三件套”，却在近日宣布集体涨价了。
前不久，超市里的罐装可乐雪碧从2元涨到了2.5到3元，瓶装的可口可乐也突然从3元一瓶变成了3.5到5元一瓶，康师傅也宣布，要将袋装面的建议零售价提升到3元，桶装面则从4.5元涨到5元，而榨菜，小编表示很早之前就吃不起了。
两年前，康师傅袋装面的价格还是2.5元，比较低端的劲爽系列甚至才1.5元。
作为“泡面搭子”榨菜，曾经最常见的袋装乌江榨菜，2008年卖5毛钱，2018年涨到2元，如今则卖3元钱。甚至还推出过上千元的榨菜礼盒，让人直呼“吃不起”。
现在去便利店吃一碗泡面，随便加个煎蛋或者火腿肠，动辄就要十好几元，这要比街边的快餐店还贵了。
它们三这一涨价，突然就显得我们过去奋斗的日子没那么便宜且快乐了，也显得我们过去在绿皮车上苦熬的日子也变得“奢侈”起来了。
网友也是戏谑说：你们三算哪门子的“穷鬼三件套”？本“穷鬼”第一不认可！不如大馍矿泉水挂面的一根毛！
就一般快消品而言，涨价的原因通常来自生产端和消费端。
前者可能是由于原材料价格、人工成本、运输成本、储存成本、营销价格的上涨，后者则受到市场供需关系的影响，像这段时间上海迪士尼门票价格涨到719元却依旧人满为患，这就是因为小朋友放暑假导致需求变大导致的。
而“穷鬼三件套”，正处于市场需求不足的困境之中。
主要原因是，他们在市场上有太多的竞品了，譬如方便面，就面临着近几年火起来的各类速食米粉、螺蛳粉、自热米饭的挑战，虽然这些产品相较于方便面的价格要贵一些，但口味也更好一点，毕竟方便面最大的卖点是方便，而这些竞品主打的也是方便。
再者说，随着外卖的普及，方便面的地位也遭到了动摇，很多年前就有人说，杀死方便面的会是外卖行业，现在看来这话有些太夸张了，毕竟外卖的价格是要高出方便面太多了的，但不可否认的是，外卖的兴起确实冲击了方便面的销量。
而可乐，长久以来就遭到号称“屌丝饮料”的冰红茶和绿茶们的针对，但可乐一直被视为3元时代甚至2.5元时代的价格标杆，在消费者眼中，一个洋货，却能在进入中国市场几十年的时间里保持价格稳定，锁死了“屌丝饮料”们的价格上限，六块钱两升的大屏可乐和雪碧更是堪称性价比之神。
但现在，可乐不仅遭到了更多竞品的围剿，还遭到了蜜雪冰城们的跨界打击，更要命的是，现在的消费者十分推崇无糖和少糖饮品，这直接扼住了可乐高糖的命门，即使大力推行无糖可乐，也无济于事。
毕竟咱都喝可乐了，还在乎你有没有糖？而且无糖可乐在前不久被质疑可能含有致癌物后，销量又是遭到了重创。
至于榨菜，现在超市里有太多的罐装产品可将其替代了，老干妈、黄豆酱、牛肉酱、沙茶酱、花生酱等等不一而足，量更大，更能下饭，价格上说不定还有优势。
也就是说，“穷鬼三件套”的需求量是比以前下降了的，按照正常的供需关系，“三件套”哪怕不降价促销，也不该涨价。
目前看来，涨价问题并非出现在消费端上，而是出现在生产端上。
根据每日人物的介绍，可口可乐公司CEO詹姆斯·昆西早在2021年就提出，要用涨价来应对“大宗商品（白糖）成本的上涨”。
进入2023年，原材料涨价更是止不住了，数据显示，国内白糖价格一度飙涨至7094元一吨，年内涨幅超过20%，已经达到了五年最高水平。
康师傅也在年度报告里，把涨价归结于原材料价格的波动。方便面的两大原料，小麦粉和棕榈油的价格，一度坐上了过山车。哪怕降价了，在不稳定的原料价格走势下，方便面生产商也希望通过增加利润抵抗风险。
至于可口可乐永远的竞争对手百事可乐，则把通货膨胀搬了出来。
当然，一般来说，像可口可乐与康师傅这种龙头企业，在供应商方面是有很大的议价权的，因为走货量大，所以能用最低的价格来采购原料。
有相关报告显示，一瓶标价3元的可乐里，成本只占0.3元，在装瓶厂拿走0.45元、各级经销商拿走0.25元、零售商拿走0.36元之后，再刨除营销等成本，只出售原浆的可口可乐公司依旧能赚走一瓶0.5元的纯利润。
也就是说，将涨价的锅全甩给成本似乎有些冤枉了人，那么问题出现在哪里呢？
出自营收的下滑。
从宏观数据上看，康师傅2023年财报显示，方便面营收287亿，同比下降2.84%，统一集团的下滑幅度更大，同年方便面营收仅为95.94亿。可口可乐面临的情况亦是如此，国内授权代理商太古的2023年营收下滑了4%。
面对营收的下滑，企业一般有两种解决方式：
一是以价换量，通过促销，大规模的出货来分担例如工厂的开支、广告营销之类的固定支出费用，这些费用生产一瓶是这个价格、生产一万瓶也是这个价格，自然多多益善。
二是以量换价，通过涨价来提高利润，去承担固定成本的开支，比如说这次可口可乐涨价，假设其利润涨了80％，销量下滑了30％，用足够的利润去覆盖固定的成本，自然也能提高营收。
在市场需求不足的情况下，涨价，就成了“穷鬼三件套”们保持营收的唯一出路。
但这种策略，能否得到市场的认可，还需要时间的证明。
03、我们为什么需要“穷鬼三件套”在“穷鬼三件套”身上，我们似乎有说不完的话题，例如：
和朋友之间争论百事可乐和可口可乐谁才是洁厕灵啊；
在网上分享榨菜拌老干妈到底能有多下饭；
探讨给诸葛亮十万箱方便面能否北伐成功；
讨论为什么网吧网管煮的方便面比咱们自己煮的更好吃……
这反映的不仅仅是我们对糖和盐的原始渴望，也是这些在工业时代下大规模生产、长时间保存、远距离运输、便捷性使用的标志性食品，通过长久地陪伴，参与到我们的生活与工作中，让我们把一些情感投射到它们之上的工业浪漫。
这充满了温馨与甜蜜，哪怕所有人都知道它并不健康。
在比绿皮火车更遥远的时代，一位长辈告诉我，他们那时候出去打工甚至坐不了绿皮火车，今天高铁八小时、绿皮车一天一夜的路程，在那时要坐上两天两夜的大巴车才能抵达目的地。
我们很难想象，在那个没有手机的时代，人是如何在大巴车上硬生生坐上两天两夜的。
在今天，有关绿皮火车的记忆已随着高铁的疾驰同我们渐行渐远，那车厢里充斥的泡面味道也在渐渐散去。
通过高铁，我们回家的速度越来越快，能挑选的火车“伴侣”也越来越多样——盖浇饭、肯德基、麦当劳，甚至可以直接在高铁上叫外卖，当然，您也可以选择一碗泡面。
但这也意味着价格的上涨，高铁的价格目前是绿皮火车的3至4倍，并仍在涨价，而泡面的价格也与过去不可同日而语。
我觉得，发展当然是好事，但也要留给消费者更多的选择空间，毕竟对很多打工人来说，时间成本并不高昂。
就像我去年春节前在南京站，遇到的一位从南通回兰州的兄弟，由于春运，原本24小时的车程，他必须在中转上再多用上30个小时。
我当时问他为什么不直接买机票，现在想想，多少觉得自己有些何不食肉糜。
今日，比泡面可乐更高端的竞品们的价格，虽然还没有贵到让人无法接受的地步，但随着泡面可乐的涨价，“穷鬼三件套”对我们的意义也被打上了一个问号。
其实，“穷鬼三件套”涨不涨价没那么重要，它们健不健康也没那么重要，重要的是，在它们涨价之后，还能否成为消费者的一个具有性价比的选择。
就像在高铁与飞机的轰鸣之下，依旧有很多的打工人愿意去选择混杂着泡面香味与脚臭味的绿皮硬座一样。
我们永远需要便宜的选择。
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