工信部网站4日发布《四部门有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点》的通知，公布了9家首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体。这9家车企分别是比亚迪（002594.SZ）、蔚来（09866.HK/NIO.US）、长安汽车（000625.SZ）、广汽乘用车、上汽集团（600104.SH）、北汽蓝谷（600733.SH）、一汽集团、上汽红岩、宇通客车（600066.SH）。
汽车行业分析师刘昊向红星资本局表示，这标志着我国L3/L4级自动驾驶上路的政策支持进一步完善，首批在中国落地自动驾驶的车企可能就在它们之中。业内普遍认为，随着L3级自动驾驶测试的逐渐落地，2024年将成为自动驾驶技术爆发式发展的新元年。
L3级自动驾驶是可以在限制条件下执行部分功能决策的自动驾驶模式，仍然要求驾驶员保持注意力准备好重新取得驾驶控制权。相较于L2级自动驾驶，车辆对于道路环境的监控和了解已经由人转为车。从这一等级开始才是真正解放司机，自动驾驶技术带来的便利性也更加凸显。
去年11月，工信部等四部委联合印发《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，正式对L3/L4级自动驾驶的准入规范进行了具体要求，并完善了相关规则。多家整车企业随即官宣已获得有条件自动驾驶（L3级）的道路测试牌照。
值得注意的是，此次公布的9大联合体并没有完全覆盖此前获得L3测试牌照的车企，比如奔驰、宝马、智己、阿维塔、赛力斯（601127.SH）、极氪、极越等。
工信部在《智能网联汽车准入和上路通行试点工作问答》中表示，之前企业获得L3道路测试牌照，主要应用于产品研发过程，通过开展实际道路测试，验证产品在实际道路交通运行环境下的安全性。充分的产品研发测试验证，是后续产品量产应用的重要基础，也是此次试点的重要基础。
也就是说，拿到L3道路测试牌照是申请L3级自动驾驶汽车准入和上路的基础。《智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南 (试行)》中对于申请试点的企业，有开展测试里程时长的相关要求。
有部分具备一定技术基础的汽车生产企业未参加此次集中申报。此次集中申报之后，后续有试点申报需求的汽车生产企业、使用主体可按照试点申报流程向省级工业和信息化主管部门自愿申报。
工信部强调，当前只是完成试点申报阶段的遴选，并不代表具有自动驾驶功能的智能网联汽车取得准入许可或允许上路通行。
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